ВАЗ на помойку!
Есть машины, просто
таки созданные для тюнинга. Основное их качество – они состоят из деталей,
которые не жалко выбросить. Потому при постройке тюнинг-кара можно не
стесняться, и творить «с чистого листа».
Полтора года назад Евгению – нынешнему хозяину автомобиля – попался ВАЗ 2108
1986 года выпуска. Реэкспортный с консервации. Это, в частности, означало,
что у автомобиля почти не было пробега, и сделан он был с максимально
возможным для АвтоВАЗа качеством. С другой стороны, железо стареет, как бы
тщательно не «консервировалось».
И Женя поступил единственно правильным образом: выкинул все из салона и из
подкапотного пространства и стал строить машину с нуля. Для начала вварили
каркас безопасности. Помимо собственно безопасности и возможности разбить об
него голову, он придает недетскую жесткость на кручение кузову автомобиля,
что очень позитивно сказывается на управляемости. Дальше по плану шла
перекраска кузова. Автомобиль должен был стать незабываемым – поэтому новым
цветом избрали ядовито-салатовую эмаль Spies-Hecker. Перед покраской убрали
ручки дверей и шильдики с крышки багажника. Теперь двери открываются снаружи
с брелка трехканальной сигнализации Starline A8. Ну и грех было не поставить
перед покраской вместо штатной крышки бензобака
Стоковые черные бампера, к счастью, рука не поднялась установить (а вот
донести до помойки очень даже поднялась) и свое место на кузове занял
бодикит «Миллер пилот» в составе переднего бампера, заднего бампера и
порогов. Передний бампер слегка порезали, чтобы вместить масляный радиатор.
Конечно, к обвесу поставили и соответствующие колеса – выкрашенные в цвет
кузова 15” диски АТ с резиной Dunlop SP9000. Капот так же не остался без
внимания – на нем из металла сделана ноздря, которая направляет набегающий
при движении холодный воздух на корпус двигателя для охлаждения агрегата.
Долгоиграющий РПД.
Кстати по поводу двигателя… Стоявшие на машине 1100-кубовый агрегат и
четырехступенчатая КПП имели одно неоспоримое преимущество: их не жалко было
выбросить!
В выборе нового двигателя никаких компромиссов: ставим только самое быстрое,
что есть в арсенале ВАЗа: роторно-поршневой мотор под индексом ВАЗ-415. В
стоке при объеме 1308 кубов он развивает 140 л.с. и 186 Нм момента. Эти
показатели можно улучшить обычными недорогими способами – что и было
сделано. В стандартную кастрюлю воздушного фильтра карбюратора встал фильтр
нулевого сопротивления, а вместо стандартной выпускной системы был сварен
прямоточный выпуск на 70-мм трубе без резонатора с одной банкой Pro-Sport.
Все это дало прибавку приблизительно в 10 л.с. Поставили пятиступенчатую КПП
2108 с главной парой 4.1, стандартным рядом и короткоходной кулисой.
Как известно, РПД ВАЗа имеют очень небольшой срок жизни. Обычно при
бережливом использовании их моторесурс составляет около 50000 км. Евгений
считает, что с помощью более производительного маслорадиатора, который, к
тому же, расположен фронтально за вырезом в переднем бампере можно избежать
главной причины смерти большинства РПД: сильного нагрева масла. Если ему это
удастся, ты обязательно узнаешь об этом – продолжай читать MAXI tuning.
Настал черед выбросить и стандартные тормоза. Использовались не раз
проверенные надежные решения. Под капотом – вакуумный усилитель тормозов «Торгмаш»,
главный тормозной цилиндр АТЕ. На передней оси диски Zimmerman диаметром 280
мм, и суппорта от Соболя, сзади готовый комплект дисковых тормозов Lucas с
механическим ручником.
Адекватности новой начинке потребовала и подвеска. Вместо милых нашему
сердцу изделий СААЗ (привет, помойка) установили амортизаторы Koni Sport и
пружины российского производства «с занижением в 25 мм». Мы, однако такого
занижения в этой машине не видим. Можем предположить, что ушлые продавцы
просто подсунули Евгению стоковые пружинки, покрашенные в «спортивный желтый
цвет».
Стадионный бас.
После того, как машина стала неплохо выглядеть снаружи, хорошо разгоняться,
рулиться и замечательно тормозить, владелец взялся за благоустройство
салона. Пока кузов изнутри был голый, он обклеил двери, задние крылья и
моторный щит шумоизоляцией в несколько слоев, после чего приступил к сборке
салона. Оригинальная «низкая» торпеда была, только не смейся, выброшена, а
ее место заняла «европанель» – та, которую устанавливают нынче в автомобили
семейства «Самара-2». Некоторые пластиковые части выкрасили в желтый цвет.
Руль заменили на турецкое изделие под гордой маркой T-Horn. Здесь же и
комбинация приборов с серебристыми окантовками шкал от АМС – их можно
считать хороший вкусом в тюнинге ВАЗов.
Обшивки дверей пришлось немного подрезать, чтобы они не упирались в растяжки
каркаса. Из-за каркаса можно было забыть и о подиумах на традиционных
местах. Мидбасы пришлось врезать прямо в обшивку на уровне внутренней ручки
двери.
А вот что в ВАЗ-2108 надо выбрасывать первым делом – так это сидения! Вместо
инвалидских родных поставили UNP Racer, велюровые центральные вставки
перетянули бледно-желтой автомобильной кожей и добавили подогрев.
Заднее сидение уступило место стадионному сабвуферу. Именно так –
стадионному. В Санкт-Петербурге есть умелец, который занимается озвучкой
огромных стадионов обеих столиц. Он та же делает на заказ сабвуферы. В этой
машине диаметр динамика – 18”, корпус под него сделан на заказ, из 40-мм
ДСП. При желании этот саб может размазать мозги двух передних седоков по
лобовому стеклу! Чтобы стиль салона не отличался от общей темы кузова, на
сабе сделали аэрографию в таком же ядовито-салатовом цвете.
Помимо монструозного сабвуфера, стереосистема включает в себя головное
устройство Pioneer CD/MP3, 2-х полосные динамики Audiobahn спереди, 2
усилителя Audiobahn – один четырехканальный используется для поканальной
озвучки фронта, второй двухканальный качает низкочастотник. В цепи питания
усилителей установлен также конденсатор 2 фарада, ибо ТАКОЙ сабвуферный
динамик способен вызывать сильнейшие просадки напряжения.
Турбо ротор?
Сейчас машина радует своего хозяина, хотя он и не использует ее каждый день.
В планах установка турбонаддува. В ближайших планах – вентилятора
принудительного охлаждения масляного радиатора. Суждено ли планам сбыться,
или Евгений перегорит этим своим увлечением и продаст машину –
поживем-увидим. Думается, на ближайшей к его гаражу свалке будут продолжать
появляться полезные вещи…
Спеки
Hardware:
* мотор ВАЗ-415, объем 1308 см.куб., мощность в стоке 135 л.с.
* фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выхлоп на 70 мм трубе с банкой
глушителя Prosport. Приблизительная мощность 150 л.с.
* ГП 4.1, короткоходная кулиса
* тормоза спереди 280 мм диски Zimmermann с перфорацией и проточками, сзади
кит ЗДТ Lucas с мех ручником, ВУ Торгмаш, ГТЦ АТЕ
* амортизаторы Koni Sport, пружины noname, опоры стоек SS20
* диски АТ 15” пять спиц выкрашены в цвет кузова
* резина Dunlop SP Sport 9000 195/50R15.
Make-up:
* обвес «Миллер-пилот» с доработанным передним бампером
* оригинальный салатовый окрас эмалью Spies-Hecker
* воздухозаборник на капоте
* люк бензобака Sandler
* убраны ручки дверей, шейв крышки багажника
* зеленая подсветка днища
* задние фонари Prosport.
Inside:
* вварной каркас
* сидения Racer от UNP, центральная вставка перетянута кожей
* руль T-Horn, ручка КПП и накладки на педали MOMO
* приборная панель AMC, «евроторпедо», некоторые детали выкрашены в желтый
цвет.
ICE:
* полная шумоизоляция салона в несколько слоев
* CD-MP3 магнитола Pioneer
* 2 усилителя Audiobahn
* конденсатор 2 фарада
* фронт-2х полосная АС Audiobahn
* сабвуфер 18” в корпусе из 40 мм ДСП.
Автор: ThugAngel